CDIの製作

公開後　10年以上が、立ちましたので、
リニュアルしました。2018/03/01

手作り　CDI
キャパシター・ディスチャージド・イグニッション・システム

製作された方のインプレッション　:
掲示板に投稿された報告です。

2006.9.3　HPを公開して約１ヶ月　初めての成功報告を受けました。

あつしさんのインプレッション　　
ヤマハ　ＲＤ４００用に製作しました。
　えええーー？？？！！！っと思うほどに、あっけなくエンジン掛かりました！！（爆）びっくりしたなぁーもぉー！基板むき出しなので、まだ走ってはいませんがブリッピングした感じでは問題無く吹け上がります。走行してみて２０００回転でのギクシャク感あり
ＲＤ４００は低速チャージコイル　高速チャージコイルあり　高速チャージコイルしか使用しなかった。
だから低速チャージコイルからの配線が余ていたのでコンデンサとダイオードを追加して低速チャージコイルからの分を並列にし、サイリスタに繋げてみました
完璧です。文句無しです。完成です？？
ヤマハ　ＲＤ４００用変更回路はこちら
２０００回転のギクシャクも消え、ノーマルＣＤＩを超えたフィーリングに感涙です（爆）
信号で止まると、アイドリングも安定しています。しかも若干回転が落ちて安定している。
その細かい小気味良さが加速するとグーンと伸びる。
ちょっと乗っただけでも確実に全体が向上しています。
２０００回転からでもトルクが出始めアクセルに回転が付いてくるのには感動しました（笑）
今回の成功は管理人様の回路が十分な汎用性があることを示しています
わずか数日間の間にここまでの結果を出せるとは思いませんでした。
サイリスタの発熱の件ですが、放熱板無しに小１時間ほど元気に走って確認したところ、まったく熱くなっていませんでした。
Ｃ１、Ｃ２のコンデンサ、三端子レギュレーターそれぞれ指で触ってもまったく大丈夫です。
このＣＤＩで２日間で約６００km（高速、箱根の山、一般道）を問題無く走ってくれました。

その後のインプレッションを書いておきますので、これらも考慮してＣＤＩにチャレンジしてください。
ＲＤにとって、どんなパーツよりも強力です。
調子こいて乗り回していたら、エンジンの方がヘタリそうになってきました（笑）
回転上昇が早くなってパワーも出る分、エンジンへの負担が大きくなります。
マメなメンテナンスと基本的なセッティングが出来ていないと焼き付きは必至かと（爆）
また、念のため２ストオイルは高級な物を。
前後ブレーキは確実に作動するように。加速が良くなりスピードも上がるので、ブレーキの効きが甘いと事故に繋がります。
速度抑制装置を自分の気持ちの中に組み込むこと（爆）

コンデンサを　いろいろ変えて実験しました。
２.２uFでも十分ですが（１.０uFでも普通に走れるし）３.１４ｕＦではさらにトルクが太くなってエライことになってます（笑）
タコメーターの針の上がり方もノーマルでは有り得ない動きをしますし（笑）
だけど、その分クランクに負担が掛かっているのだと思うと、この辺でやめておいた方がイイのかな？と思います。

ヤマハ２サイクルバイクのRD SURVIVE　あつしさんのHPはこちら

Hさんの　インプレッション
ヤマハ　ＲＤ２５０用に製作しました。
ＨＴ－Ｒｏｃｋｅｔをタッパーにつめて車体につないでエンジンをかけてみると、当たり前のようにあっさりかかります。
走ってみると。。。低速からしっかりトルクが出て、そのまますごい勢いで吹けあがっていきます。
実験車のＲＤ２５０はほとんどノーマルなのですが、低速がいまいちだったのでむしろ乗りやすくなっている印象でした。
大成功です！
ノーマルとのパワーの違いにびっくりですし、なにより電子工作初心者の自分が作った回路で走ってしまったことにびっくりです！
簡易型進角抑制回路切り替えスイッチ付きを付けてみました。
ＬＥＤを３つ付けてスイッチを付けて、ＯＮ、ＯＦＦ、ＯＮなので、あまったＯＮはとりあえずＬＥＤ１個目に付けました。
車体につないでエンジン始動！おおっかかった。
まずはＬＥＤ３つで走り出してみました。
エンジンのかかりは悪い感じで、ちょっとアクセルをあおらないとかからない、
思ったほど低速が悪くなっていないようだが、吹けあがりは見事に２段ロケット！
体感的にはむしろこっちの方が早いのでは？と感じてしまう。
次にＬＥＤ１つ。
エンジンのかかりはちょっと悪いかなぁという感じ。
走ってみると。。。う～ん、よくわかんなくなってきた。
どちらかというとロケットに近い感じだと思うのですが、乗りすぎてだんだん訳わかんなくなってきました。
最後にノーマルＣＤＩ。
あ～、やっぱりノーマルにすると全体的にトルク感がちょっと薄いような…

RZ　に乗られている　Kさんの　インプレッション
素晴らしいＣＤＩですね・・メッチャ惚れ込んでしまいました。
コンデンサ　０．４７uFと２．０uFで２種類作りテストしました。
コンデンサ　０．４７uFと２．０uFの違いですが「乗った私的意見です」
２．０uFの方が　低速が全然良いですね・・初期ＲＺが　６速「トップ」
１５００回転で発進可能です「０．４７uF」より断然良いですね
パワーバンドが５０００から確実に来ます・・・・「０．４７uFも来ますが　それより良いです」　　３０００回転からも多少パワーバンドが乗った感じです。　「ノーマルより絶対良いですね・・元には戻れません」
「RZがスクーターになってしまうかな？？」
此のＣＤＩが　全盛時に有ったら　ＲＺも又違った見方が有ったかも？・・・・

走行テスト　スピードオーバーテストは出来ませんが・・・

ならば　１速で５０００回転から９５００回転常用で　３０分間走行してみました　水温度計も８５度前後で安定していました　　もち　コイルの温度も外気温度より多少高い程度で調子良いです、もちCDIも健在です。
プラグは気持ち　狐色かな・・・メッチャ調子いいです。
「ラジエターの前に多少目張りして」
私のＲＺはほぼノーマルです　　ピストンに少し加工してあるぐらい。
使用目的は　長ツーがメインですが・・・・「町乗りはほぼしません」
CDI のサイズは「０．４７uFで７㎝４㎝２．５㎝で作りました　２．０uFでも　そんなに大きくは有りません。

ホンダカブ　に乗られている　Kさんの　インプレッション
２００１年車　形式名　ＨＡ０２－２５００・・・です。

感想は　メッチャ良いです。
今時分の気温ですと　ノーマルＣＤＩでは　チョークがエンジン始動後
すぐには　戻せませんが・・・
管理人さん　考案のＣＤＩは　１０分の１位の時間で　チョーク解除出来ますよ。
コンデンサーは１．５uFを使用しています・・・
「別に意味は有りません」余っていたので使用しました。
スパークは　目視ではノーマルより　強力でした。

始動も問題なく良い感じですよ。「セル１発です」以前は駄目でしたが。

最高回転数は変化有りませんが・・「テスト時のみタコメーター　使用」
「途中の加速がＲＺほど体感出来ませんが」
おおむねノーマルよりも良い感じです。「私的意見」

セロー（２LN）　に乗られている　Sさんの報告

手持ちのセローは、どうやらCDIのパンクらしく
とりあえず、オリジナルHT-ROCKET回路で組んで
あっさりエンジンがかかりました。
（結構感動もんですねえ！

ただ、高回転域？が回りません。
（失火しているようです。おまけにタコメータ
がないので、何回転から～という報告ができないのが残念）
それとも、４サイクルだから　このCDIと　マッチしないのかな・・・

と言う事で、進角制御付きデジタルCDI製作に、挑戦し成功しました。
詳しくは　こちら

RZ250　に乗られている　Tさんの　インプレッション
約４００キロの日帰りツーリングでしたが、ノートラブルで帰ってきました。待ち合わせ場所が高速インターから５分位のサービスエリアだったので、一足早く行きプラグチェックしたところ、それまではカーボンが付き黒かった電極が綺麗に焼け、ほとんどカーボンが焼き切れていました。また、最近気温が上がってきたので、中速域が少し濃いような感じでバラバラとカブリ気味だったのがパンパンという元気な音に変わっていました。私のＲＺは２スト、チャンバー付きなので、今までは高速の６速１００～１１０キロ巡航では失速してきて、そのたびに２速くらいシフトダウンをして速度に乗せるといったエンジンでしたが、なんとか速度維持ができ、むやみやたらなシフトダウンも減り、中速域の粘りが出たような感じです。高回転では吸気音が大きく澄んだ音に変わり、トルクはそのままで振動が少なくなり、軽く回る印象をうけました。大きく違ったのが、山道を長時間飛ばした時にノーマルＣＤＩは６５００回転からのパワーバンドが７０００回転からになってしまい、パワーバンドが５００回転少なくなってしまい、エンジン廻りの熱の関係かと思っていましたが、それが無くなり、逆に６５００回転を外してしまってもアクセルを開けて少し待っていれば吹き上がってきます。また、たまにギア抜けを起こすのですが、今まではギア抜けが起こった瞬間にタコメーターを見ると１２０００回転位回っていたのが１４０００回転も回っていました（爆）燃費も期待できるかと思ったのですが、全行程のほとんどがワインディングだったので変わらなかったです。（走り方の問題！！）ＣＤＩの仕様はコンデンサーは３つ共　０.４７uＦ×２の０.９４uＦでＲＤ４００用で作りました。このような感じで絶好調な一日でした。ノーマルＣＤＩは緊急時の為に取り付けたままですが、もうノーマルに戻す気は無いです。安価で比較的に簡単に作れ、しかもノーマルよりも確実に性能が良く、今のところデメリットは見当たりませんでした。一日走り回った印象を簡単ですが、報告させていただきます。

動作確認取れている　バイクの機種
報告のあった物のみ記載しています。

メーカ	バイク名	形式	エンジン	年式	ピックアップ電圧	並列抵抗	直列抵抗	結果	コンデンサ	アドバイス　　メ　モ　　感想　　報告
ホンダ	MTX125R	.	水冷４サイクル	1982	マニアルでは0.7V以上第2波はマイナス	無し	100Ω	良好	1μＦ	0.47uFから　1uFに2個とも取り替え結果　乗りやすく成ったようです。全域にパワーがあるような感じです。第2波はマイナスですので、ピックアップの線を入れ替えてください。
ホンダ	XL125R	MD06搭載	４サイクル	.	0.7Ｖ	.	32Ω	良好	2.2 μＦ	低速でのアクセルのツキがとても良いです。
ヤマハ	リート゛90	HF05	２サイクル	.	.電圧があまり無いような気もします。	無し.	100Ω	良好	1μＦ.	ノーマルとは比べ物にならない中低速のトルクが出ました。ピックアップコイルの電圧があまり無いような気もします。
ヤマハ	JOGの初期	2JA型番	２サイクル	.	.	５０Ω	100Ω	.	.	.
ヤマハ	JOG	4VP型番	２サイクル	.	.	100Ω	.	.	.	.
ヤマハ	シ゛ョク゛アフ゜リ	4JP7	２サイクル	.	測定結果ノーマルCDI取り付け時　4500rpmで 56V	可変抵抗３１０Ω	.	良好	1μＦ	ピックアップに並列にダイオードと可変抵抗組み合わせた物です。トルク感　加速　最高回転数の伸びが、非常に良くなり　最速はメーターが振り切れた後も加速しているようです。
ヤマハ	JOG	3YJ	２サイクル	1991	.	.	100Ω	良好	0.47uF	キルスイッチはキーSWと一体の為　配線しない。電源はキーSWを通して配線　これによりON/OFFする。ピックアップは　逆相の為　ピックアップの線を入れ替えてください。
ヤマハ	JOG90	.	2 サイクル	.	.	100Ω	.	良好	.	これはＬＥＤ連直列（５個ぐらい）で症状が消えました、それより並列抵抗が始動性を損なわず好結果です。
ヤマハ	80系	.	２サイクル	.	..	.	.	不良	.	ピックアップが上手くいかない。
ヤマハ	TZR50	.	２サイクル	.	.	.	.	不良	.	デジタルのためとの報告トリガの突起が６０度程ある。
ヤマハ	TZR50R	(4EU)	２サイクル	.	.	.	.	良好	C1、C2、 1μF	レッドゾーンの12000rpmまで回ります。
スズキ	RG250 カ゛ンマ	.	水冷２サイクル	.	第2波はマイナス逆相.	100Ω	100Ω	良好	C1が無しC2が 2.2μF	ピックアップは逆相なのでピックアップの線を入れ替えてください。緑線をダイオードのカソードに繋いでアースに落としてる。
スズキ	RG250 カ゛ンマ	GJ21A型	水冷２サイクル	.	第2波はマイナス逆相	560Ω	100Ω	良好	C1　C2とも4.7μF C3はなし	ピックアップは逆相なので線を入れ替えてください。ピックアップの間に560オームの抵抗をかます Type2のディレイ回路無し。コンデンサ 2.2uF仕様、吹け上がりが重い。 C1　C2とも3.2uFの仕様、5000位までは純正よりちょっとガサツく感じだが、そこからレッドまでは滑らかかつ一気に吹け上がる。 6000より上は明らかに純正を上回ります。 C1　C2とも4.7uFの仕様。5500くらいまでは純正に比べてちょっとザラザラした感じはあり、9000のレッドまでスムーズに回ります。 10000まで回しましたが、頭打ち感はない。
スズキ	RG200 カ゛ンマ	.	水冷２サイクル	1992	第2波はマイナス逆相	560Ω	100Ω	良好	C1 C2 2uF C3はなし	ピックアップは逆相なので、　ピックアップの線を入れ替えてください。タイプ2の　0.1uFと　100オームの積分回路つければ　スムーズに吹き上がる。ピックアップの間に500オームの抵抗をかますと、見事に10000回転以上吹けあがりました。
スズキ	RG250E	.	空冷２サイクル	.	第2波はマイナス逆相	560Ω	100Ω	良好	C1 C2 33uF C3はなし	ピックアップは逆相なので、　ピックアップの線を入れ替えてください。積分回路タイプ2の可変抵抗ですが500Ωを使用（大体100Ωくらいが調子いい） 4500～5500回転あたりにもたつき有り。その上は綺麗に回ります。電源に電解コンデンサ25V470uFを追加確認用ＬＥＤは高輝度を１個
スズキ	ウルフ200	.	水冷２サイクル	.	.	560Ω	100Ω	良好	C1 C2 2uF C3はなし	タイプ２積分回路で（100Ω、0.1μF）、ピックアップは正接続で　問題無し、サイリスタはTYN625使用しGATEの抵抗は3KΩ 純正CDIにパラ接続(タコメータの関係上か)で、切り変えた線はイグニッションのみ。走行した結果は6000回転まで純正CDI並み、6000回転から10000回転は純正以上に楽しい。
スズキ	ウルフ50(ガンマ)	.	.	.	.	.	.	制作不可	.	ピックアップが無い特殊タイプ図面上からもピックアップが確認できませんのでそのままでは無理です。
カワサキ	KDX125SR	（A8)	水冷２サイクル	1999	.	.	.	良好	1μＦ	サービスマニアルのＣＤＩの配線の色が間違っていますので注意してください。ノーマルCDIと比べると、明らかにふけ上がりがいいです。ストレスなく吹けあがる。始動性も良い。 http://8403.teacup
カワサキ	ＧＰｚ２５０		4 ストローク		第1波第2波とも使用 PICにより切り替え	560Ω	100Ω	良好	コンデンサは4.7uFのC2のみで2回路製作	マニュアルによると進角は、上死点前　12/1250rpm→42°/3100rpm 12度では9000rpm止まりの為　PICで１２度と４２度を切り替える様にしたら、11000rpmのレッドゾーンまで気持ちよく回るようになりました。進角制御の基板はメインハーネスとHT-ROCKETの間に入れた。詳しくは http://8403.teacup.com/tanakahajime/bbs/3119 http://8403.teacup.com/tanakahajime/bbs/3101
ホンダ	スヘ゜イシー125	JF03	水冷４サイクル	.	.	.	.	良好	0.47 μF	.レギュレータ（エキサイタコイル）も壊れたので、充電用のレギュレータ（三相交流）から電源を取り出し、適当なトランス１００Ｖ－６Ｖ１Ａ程度ぐらいがあったので、それに接続したらプラグに火花が飛んだので、早速２０ｋｍほど快調に走りました。と言う報告がありましたので　実験君してみました。
ヤマハ	RD250	.	空冷２サイクル	.	.	無し	100Ω	良好	.	`回路ＲＤ４００用`　　インプレッションヘ
ヤマハ	RD400	.	空冷２サイクル	.	.	無し	100Ω	良好	2.2 μＦ	`回路ＲＤ４００用`　　インプレッションヘ
ヤマハ	RZ250	.	水冷２サイクル	.	.	無し	100Ω	良好	1μＦ	インプレッションヘ
ヤマハ	RZ250R	29L型	水冷２サイクル	.	第2波はマイナス	無し	100Ω	良好	1μＦ	第2波はマイナスですので、ピックアップの線を入れ替えてください。タイプ1の0.1uFと、100オームの積分回路つければ　スムーズに吹き上がる。ノイズ防止用?? 回路はこちらチャージコイルの結線は高速が赤線、低速が茶線、アースに緑線を結線が正しいのではないでしょうかと言う報告もあります。
ヤマハ	RZ250R	29L型	水冷２サイクル	.	第2波はマイナス BTDCは17°固定	無し	100Ω	良好	C1、C3は0.47 μF C2は1.0μF	第2波はマイナスですので、ピックアップの線を入れ替えてください。チャージコイルの結線は高速が赤線、低速が茶線、アースに緑線回転数検を付け進角制御（タイプ②）を6000rpmより入るようすると　低中回転の力強さと高回転の勢いを手に入れることが出来ました。コンデンサー容量を増やすともっさりとした感じになります。
ヤマハ	RZ250R	1AR型	水冷２サイクル	.	.	無し.	100Ω	良好	1μＦ	http://www.cafe-costa.com/rz.html http://www.cafe-costa.com/userfiles/image/rz/cdi.jpg
ヤマハ	RZ350	初期型（4U0）	水冷２サイクル	.	.	無し	100Ω	良好	.	始動性が良くなった事。スムーズに回る感じです。参考にしたのはRD400用
ホンダ	NS50F	.	水冷２サイクル	1989	.	無し	100Ω	良好	.	ピックアップとフォトカプラの間の抵抗は大きめにしたほうがいいかもしれません。小さいと点火時期が若干早すぎるようでした。
ヤマハ	RZ250	.	水冷２サイクル	.	.	無し	100Ω	良好	2.2 μＦ	コンデンサ　0.47uFより　2.2uFの方が良い　 `回路ＲＤ４００用`　　インプレッションヘ
ヤマハ	RZV500R	.	水冷, 2サイクル V型4気筒,	.	.	.	100Ω	良好	６個共1μＦ	RZVは点火コイルが２個ありＲＤ４００タイプのコンデンサ３個タイプの高圧部を並列に２組作り　ダイオードORで６００V２５Aのサイリスタに入れている。回路はこちら
ホンダ	スーハ゜ーカフ゛90	HA02-2500	空冷４サイクル	2001	.	.無し	100Ω	良好	１．５μＦ	ノーマルに比べて最高回転数は変化有りませんが、ノーマルよりも良い感じです。
ホンダ	NSR50	.	水冷２サイクル	.	.	.	.	良好	2.2 μＦ	２．２ｕＦが調子いいですね。
ホンダ	`DC250U`	.	空冷４サイクル	.	.	.	100Ω	良好	1μＦ	回路に2気筒用にコンデンサ部分を追加する事で動作しました。ピックアップからの電圧が低いのかLEDが1個以上では動作しませんでした。
ヤマハ	トレイシー CZ125	.	水冷２サイクル	.	.	無し	100Ω	走行可	1μＦ	C1コンデンサ無しの方が良い。 4～５千回転あたりが辛い。パンチがない。ノーマルの方が良い。
ヤマハ	アクシス　AXIS90		２サイクル			560Ω位（可変抵抗）	100Ω	良好	0.47 μＦ	パルサ線は1番ピン側　(順接続) 電源はメインスイッチよりとる。当初コンデンサを2.2uFで作りましたが、現在は0.47uFにしています。 2.2uFはアクセルのツキや滑らかさはとても良いのですが、吹け上がりが少しまったりしてフラットな感じです。 0.47の方が2ストらしい吹け上がりになるので面白さで選択しました。
ホンダ	TLR200	.	空冷４サイクル		.	.	.	不良	.	点火時期 7°BTDC/1.300rpm で進角を前提とした点火タイミングを作っているので進角無しでは高回転は回らない。最近のカブ９０（１２ｖ） CDI流用可能。エンジンの調子は若干変わります。カブ５０のcdiは進角回路がないので使えません。
ホンダ	ゴリラAB27	.	空冷4サイクル	.	.	.	100Ω	良好	1.5 μＦ	低速と中速回転のレスポンスが良くてトルク感があるように感じます。
スズキ	ＴＳ１２５Ｒ	倒立フォークのモデル	水冷２サイクル	1995?	.	.	100Ω	良好	2.2 μＦ	高回転域の点火不良の為、Ｃ１、Ｃ２コンデンサーを２．２μＦに変更高回転までスムーズにふけ上る。電源に電解コンデンサ35V220uFを追加確認用ＬＥＤは高輝度を１個
ホンダ	CD125T	F型	空冷４サイクル	.	.	.	100Ω	良好	1μＦ	セル一発で始動、アイドリング、加速とも良好、非常に快調に走れます。１２V電源をメインスイッチでON,OFFすべく、ブレーキスイッチに来ている黒線より取ると脈流の為不良。電源に電解コンデンサ２５V１０００uFを追加により解消。
ホンダ	CB125T	.	空冷４サイクル	.	.	.	100Ω +ダイオード	動作確認	1μＦ*2	２気筒１８０度クランクで点火時期が左右で違います。よって　ピックアップ部　SCR部を２回路作成
ヤマハ	TZR125	(3TY)	水冷２サイクル	.	.	無し	100Ω	良好	1.5 μＦ	サイリスタの入手が困難だったのでトライアック（M16JZ47)を使用しました。トライアック　ゲートとアース間にダイオード(1N4001)も入れております。・ジェネレーターからの緑線をD1、D2及びC3のIGコイル側につなぎました。ちなみに黒／赤はC1に緑／白はC2につないでいます。・YPVSのラインに可変抵抗を入れました。参考回路
ヤマハ	DT200R	37F	水冷２サイクル	1984	点火時期検知用のトリガーが長いタイプ	無し	100Ω	おおむね良好	.	2千回転以上では純正よりも良く、上も9千くらいまで良く回ります。車体側の配線赤/黒→ジェネレーター黒→アース黒/白→YPVS 橙→イグニッションコイル白/赤→パルス＋白/緑→パルス－ 12V→レギュレーターからYPVSコントローラーへの黒＆茶2極カプラの茶から分離 http://8403.teacup.com/tanakahajime/bbs/2290
ヤマハ	TZM50R	.	水冷２サイクル	.	.	無し	100Ω	良好	.2.2 μＦ	POSHのデジタルCDIと比較してみました。トルクの盛り上がりがマイルドになりパワーバンド(9000～11000)でのトルクはPOSHのCDIと差が無いように思えます。 6000～9000では自作の方が力強いです。

　　　　*　並列抵抗　　ピックアップ(パルサ)に並列に抵抗いれる抵抗標準では無し。
　　　　　　　　　　　　　　ピックアップに並列に抵抗いれると　インピーダンスが下がり第一波。　
　　　　　　　　　　　　　　第二波共に電圧降下するため、ノイズ低減につながる。
　　　　
　　　　*　直列抵抗　　ピックアップと　フォトカプラ間に　直列に入っている抵抗　標準では100Ω
　　　　　　　　　　　　　　大きくすると　始動困難になる。.

　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ブランコチンコーニさんの投稿図面一部拝借

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...
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このページの更新歴リニュアルしました。2018/03/01