CDI の動作原理
- 50Vから300V近くまであがったジェネレータ(発電機)で作られた電気を、ダイオ－ドで整流。
- コンデンサに充電する。
- 点火タイミングをビックアップ (パルサ)で検出信号を、CDI ユニットに送る。
- ビックアップ (パルサ)の信号を SCRのゲートが受取り SCRを ONする。
- コンデンサに蓄えてあった電気を一気にSCR通して放電
- コンデンサとイグニッションコイルの1次側がつながっているので、1次コイルに通電され電流が流れる。
- １次側より２次側の方がコイルを沢山巻いてあるので、2次側に巻数比倍の高圧の電圧を発生して、スパークプラク゛を点火さす。
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CDI の長所と短所
長 所
- プラグに かぶりが生じ安い２サイクルエンジンには、無接点式CDI 点火方式が 良い。
- 省エネ。
- 無接点式CDなら ポイントの調整不要。
短 所
- スパーク時間が短い。
- つぶれやすい、２回潰れた。 1回目は保障期間中に高回転まで上がらない。 CDI
取替え ２回目の故障はエンジンが掛からなくなった。
- 今回の様に製造中止になれば、修理が困難 。 デジタルCDI
なら お手上げ( 私の場合)
- 発熱が気になる。 放熱板で対応
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自作オリジナル CDI の製作
用意する物
- 基盤 ５０*６０位のもの バイクの為 大きさに制限があるため 約１００円
- SCR ６００V以上 ８アンペア以上の物 東芝
ＳＦ８ＪＺ４７など 小さい物だと すぐに潰れる為 約２５０円
- トランジスタ 2SC1000または 2SC1815 など ３０円
- コンデンサ ６３０V ０．４７uＦ 2個 ５００円 1uFに変更(2008年2月)
- セラミックコンデンサ ２５ V 以上 ０.０１uＦ
２個 三端子レギュレータの 発振防止 約４０円
- フォトカプラ 1個 シャープ PC817など ノイズフィルター兼 絶縁の為使用 約１００円
- LED 2個 ２０円 安物タイプ
- ダイオード １０００V 2A以上物 ３個 約９０円
- 三端子レギュレータ ５V用 １個 7805 １００円
- 抵抗 1/4W 1００オーム １．２Kオーム
３個 ３Kオーム 約２５円
- 半田ごて
- プラッチックケース 約１００円
- 電線
- 放熱板 金属ケースに組み込んで ケースを放熱板にしても良いですが、絶縁を完璧にしてください。 感電します。
何万円もするCDIも部品で言えば、このくらいのものです。
製作する場合、特殊部品を使っていません、部品各社同じようなものを出していますので、同等品でお買い求めいただくと、手に入り安くなります。
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作業手順
- バイクのシートと タンクをはずし、CDI ユニットを取り出す。
- テスターで ピックアップ、イグニッションコイル、ジェネレータ(発電機)
に、異常無いか調べる。
- イグニッションコイルは テスターの抵抗レンジで、一次側 二次側のコイルが断線していないかを調べる。 ちなみにMTX125Rのイグニッションコイルは 一次側の抵抗は 0.2から0.4オーム 二次側は3.5から4.5キロオーム
です。
- ジェネレータ(発電機) キックしてテスタで電圧が出ているかを調べる。 キックスタートを踏むことで、50Vもあれば OK。
- ランプ類用発電機はバッテリーを外し、キックして12V有れば、発電機はOK。
- ピックアップ は テスターの抵抗レンジで、導通があれば、LEDのみをつないでキックスタートを踏む、瞬時点灯すればOK (ピークホルド付きの電圧計やオシロスコープが無いのでこの方法を採りました。)
- ピックアップ(パルサ)の電圧が低くLEDが点灯しなければ フォトカプラを用いたこの回路は使用できない。 回路変更必要。
- 壊れたCDI ユニットのソケット部だけを取り外し、ソケットの端子に電線を半田付しておく、後で自作のCDI
ユニットと接続するため。
- 図面通りに、CDI ユニットの回路を基板上に作り上げる。
- CDI 回路図にあるいくつかのアース部分は、一まとめにして 一点で車体アースする。ソケット部にアースの線出ている場合その線にアースしてもOK。
- CDI ユニットと、壊れたCDI ユニットのソケット部だけを、取り外したソケットと接続。
- 自作CDI ユニットをバイクに取り付ける。 接続
- スイッチを入れ、キックしてスパークしているのを確認する。
 感電注意
- 上手く掛かれば、まず合格、エンジンの回転を上げて確認。
- ピックアップには極性があるので、上手く掛からなかったり 動きがおかしければ、2本の配線を入れ替えてみてチェックする。 スパークするがタイミングが異なるため、エンジンがうまく回らない、因みにこのエンジンは 第2波(マイナス側)が点火タイミングの様でので、ピックアップは図面と反対に繋いでいます。
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シート 取り外し
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シート タンク 取り外し
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自作CDI 回路図
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CDI 回路図の説明
キックスタータをキックすることで、発電機が回り ５０V以上の電圧が発生して、C1のコンデンサを通り、ダイオードで整流された後、C2のコンデンサに充電される。
この事によって 発電機の電圧が２倍になり より強い電力がC2のコンデンサに充電される。
次に、点火タイミングに来た時、ビックアップ (パルサ)が、交流の電気を発生さす。
それを、フォトカプラを通して出来た半波の信号を、トランジスタで増幅して、SCRのゲートを
ON、SCRはONになり、アノードよりカソードに電流が流れ、C2のコンデンサを放電、コンデンサと直列に接続しであるイグニッションコイルに通電、イグニッションコイルの２次側に高圧電圧発生して、スパークプラグに火花を発生さす。
そのときアース側がプラスになり、コンデンサと繋がれているイグラッションコイル側が マイナスとなります。
５Vのレギュレータは、SCRの ゲートに５ボルト以上の電圧を掛けない為と、トリガー回路を安定化さすために使用します。
本田純正CDI と違って 12V電源が必要ですので、バッテリーからでも取ってください。D3のダイオードはキルスイッチでアースにつなぐ事で回路自体の電圧を０Vにしてスパークを止める。
フォトカプラを使用した理由は、ビックアップの極性を自由に変えられることと、 アイソレートしているので、高圧部と直接触れないことで、ピックアップの保護を目的で使用。
LED は 点火タイミングの動作確認と、電圧降下用で、２個直列に使用することで 約3V程度降下さす。 SCRの保護が目的。 |
この回路はトリカ゛回路で微分回路を作っていません。
半波整流されたパルサの信号の 上部の一部をそのまま利用していますので、必要ないと判断して作りませんでした。
トリガ回路には コンデンサを使用していません。これは時定数による遅れをなくすためです。
回転が速くなるに従って、影響が出ると判断しました。
進角については、ピックアップコイルに発生する電圧が、回転とともに上昇しますので、回転が上がれば、トリガの発生電圧が早やまり、その分が進角に相当します。どの程度効果が出るているかは不明です。
電源12Vがこの回路には必要ですが、バッテリが上がると始動不可能ではないでしょうか?とメールでよく質問されます。
MTX125Rに関しましては、バッテリが上がっていてもキック時の発電で補えます。
このCDI に必要な電圧は8V以上ですし、電流も20mA程度なので、バッテリか上がってニュートラルランプすら点灯しなくても キックしたとき、ニュートラルランプが少しでも点灯すれば、(発電機が壊れていない)
エンジンは掛かります。
余談ですが 私のMTX125Rは10年以上もバッテリーが上がりりぱなしでバッテリの機能はありません。
そこで ウインカーなどの電源を安定化したい為に 電解コンデンサ22000uF並列に入れてあります。
その結果 コンデンサが充電する間スパークが遅れますが 電解コンデンサ22000uF程度では、充電時間が ごく短いため、始動には問題はありません。
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ホンダ純正CDIより
取り外したコネクター
と
自作CDI 基盤
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手作りCDIをケースに入れました
2サイクル.オイルのタンク上とシートの間に、スペースがあるので、そこに取り付けました。
(図右下)
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放熱板は 中身がよく見えるように
取ってあります。
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CDI の ジョイント部
コネクターが タンクの下にあるので、取り外し時、タンクを脱着しなければならないので、シート下まで 引き出しました。
これでCDIのメンテナンスも簡単に出来ます。 |
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手作りCDI 性能と評価
キック一発始動
レッドゾーンまで スムーズに上昇。
オリジナルCDI より始動性が良い。
あまり回るので、回し過ぎて １号機は回路破損、素子の耐圧などを設計変更。
SCRは東芝 ＳＦ８ＪＺ４７などでよいと思うのですが、私は手持ちの大型SCRがあったので、それを使かいました。
SCRの発熱が気になるので、放熱板を取り付ける必要あり。
プラグの焼け具合も 燻りが無い為か良好です。
評 価
８５点と言うところでしょうか。
GOOD です。
理由あって ホンダお客さま係りに 再度TELして 成功した事を伝えると、
よく出来ましたね、出来る人は少ないですよと言っていました。
ほんまかいな。
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自作CDI を 取り付けました。
取り付けてエンジンを掛けてみました。
表示に時間が掛かる場合があります。 約1.5MB
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☆ 追記 改良 考察 実験結果 報告 質問 最新情報など
 はこちら
回路 抵抗 ついて
ピックアップよりの１００オームの抵抗は、MTX125Rの場合 3Kオームでも動作可能でした。
3Kオーム 取り付けますと、低回転域ではおとなしくなります。
製作する場合、ピックアップコイルも幾種類もあるようですので、発生電圧も違います。 ピックアップコイルの特性を調べて、ピックアップコイルと直列の100オームの抵抗を変える必要があると思います。
簡易型 「進角抑制回路」?
取り付け試運転した結果、ノーマルのMTX125Rに戻りました。
原理はピックアップの信号の電圧の高いところをだけ、タイミング信号として使用しました。
その結果、高回転と低回転との進角の差が減ったのか、あのロケット加速は無くなりノーマルになりました。
方法は簡単、LED 3個を直列に繋ぎ、 ピックアップとフォトカプラの間にいれるだけです。
コンデンサについて
MTX125Rの場合 ジェネレータが１回転で約３サイクルる出ているようです。
したがって、C1のコンデンサの容量は、もっと小さい容量のものですむはずなので ０．１uFにしてみました。
始動時の掛りぐあいに、影響あるような感じです。
ほかの 影響については、調査していません。
C1 C2のコンデンサの容量で、性能が変わると思います。
気になるサイリスタの発熱
当初サイリスタはスイッチングだけだから、ほとんど発熱しないだろうと、思っていましたが、思ったより、サイリスタは発熱しましたので、今後発熱を抑える工夫をしていきたいと思います。
現在は放熱板を付けています。
2006年9月9日発熱の原因はサイリスタの損失が原因でした。当初設計していたサイリスタと違う安物を使用したのが、原因のようです。
ピックアップについて
ピックアップは交流を発生させ、プラスとマイナスと側に、１回転に２箇所タイミングが発生します。
ホンダのサービスマニアルの図面にも極性が反対に描かれてあり、
CDI内で信号を選択して、使用しているように思えます。
ピックアップコイルも幾種類もあるようですので、特性を調べてください。
進角について
この回路で採用されている進角装置は、波形進角よばれるらしいです。
８０年代中期までの物は、アナログ電子進角とよばれていたらしい。
特定の回転数においてのみ点火時期を進ませたり、遅らせたりといった制御は不可能である。
波形進角はピックアップコイルの特性によるものが多いと思います。
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ピックアップコイルの波形
この波形はネットより
拝借しました。 |
右の波形は、ピックアップコイルの信号を半波整流した波形です。
低回転時のピックアップコイルの波形と、高回転時のピックアップコイルの波形を比べて、赤の矢印の長さが違います。
これが波形進角です。
短くなった分、点火時期が進んだことになります。
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低回転時の波形( イメージ)
高回転時の波形( イメージ)
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2V/DIV
5ｍｓ/DIV
周期 40ms
1500ｒｐｍ
抵抗 82オームを ピックアップに並列に入れると
インピーダンスが下がり電圧3V程度しか出ませんが
ノイズは綺麗に消えています。
この状態で試乗してみました。
吹き上がりが 少し鋭さが欠けます。
同じアクセルワークで 7000rpmまで回ったものが5000rpm位でした。
ノイズで点火時期が乱れお困りの場合
試してください。
良い結果が出る場合もあります。
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2V/DIV
5ｍｓ/DIV
周期 25ms
2400rpm
抵抗なし
回転を上げてみました。
ビックアップの電圧は6Vに上がっています。
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2V/DIV
2ｍｓ/DIV
周期 40ms
1500ｒｐｍ
2ｍｓ/DIVにして 見たものです。
多分1.6V付近に不均一の部分がありますのが
フォトカプラがオンした電圧と思います。
したがって1.5V以下のノイズは フォトカプラによって
除去されています。
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2V/DIV
1ｍｓ/DIV
周期 40ms
1500ｒｐｍ
1500ｒｐｍにおいて
HT-ROCKETはフォトカプラのON時間が約2msで
18度に相等します。
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2V/DIV
1ｍｓ/DIV
周期 25ms
2400ｒｐｍ
波形が2重３重になっているのは
シャッター間に２から３回波形が描かれた為です。
エンジンの微妙な遅れ進めが現れています。
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2V/DIV 0.5ｍｓ/DIV
周期 25ms 2400ｒｐｍ
2400ｒｐｍにおいて
HT-ROCKETはフォトカプラの
ON時間が約2msで36度に相等します。
回転が上がれば立ち下がりが悪いようです。
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左図
速度に変化があった時の３回転分の波形です。
点火タイミングが 短くなり それと同時に電圧が上がっているのが分かります。 |
自作CDIを取り付けた
MTX125Rのピックアップ波形
オシロスコープをスケッチしたものです。
約1500rpm
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約1500rpmで 測定スケッチしました。
第1波は マイナス側で 電圧が高く第2波が点火タイミングです。
第1波と第2波との間隔は4msで 1500rpmでの角度は約36゜に相当します。 高回転域では、発生電圧の上昇と、第1波と第2波との間隔が縮まります。
第2波の途中で フォトカプラがONして、SCR
ON 点火となります。
1500rpm/60s=25Hz
1/25Hz=40ms 周期
4ms/40ms=0.1
360度*0.1=36度
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高速時の波形のスケッチ
約4000rpm
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高回転域では、第1波の終わりに、低回転域ではなかった波形が出現しました。
ノイズかもしれません。
第一波の負側の鋭い波形は、フォトカプラーで正側だけ１００オームのインピーダンスに対して負側は開放端になっているため、このような波形になります。
ただし、この回路では 負側の第一波は使用していません。
追記
2008/01/20
最近、高速時に現れていた波形が出ていません。
ノイズか容量成分が 悪さしているかも知れません。
2008/03/09
ピックアップの2本の線間に500オームの抵抗を入れれば
対ノイズ性良くなり 第一波 第二波間の ウェーブはなくなりましたが、第一波 第二波間の電圧も下がりますので、波形進角に影響でそうです。
またこの回路はフォトカプラーを使用しているので 1.8V以内の ハイインピーダンスによるオシロで表されるノイズは、消えると思います。
サービス マニュアルからの 情報によると 進角ではなく
遅角を 採用している様である。
1300rpm BTDC19度
6000rpm BTDC15.3度
遅角始め回転数4000rpm
この情報通りだと 入力に1Kの抵抗と0.1uを入れて積分回路を付ければ似た様な値がでます。
しかし これは必要あって遅角にしたのか それともノイズ対策で入れたコンデンサの時定数の関係で そうなってしまったのかは 不明です。
進角制御(遅角)装置製作記
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イグニッションコイル １次側の波形
この波形は サイリスタがONした時に点火コンデンサＣ2から
サイリスタを通ってアースEに落ち イグニッションコイルの
一次側を通る向きに電流が流れる。
次に一次側コイルからアースEを通ってダイオードＤ１
D2を介して
点火コンデンサＣ2方向に電流が交互に流れて、
交流波形が発生する。
そして二次側で 高圧になり火花を発生させる。
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- A 放電波形収束までの時間
- B 放電開始の初めの １サイクル
- C 放電波形ピーク電圧
- D ２サイクル目のピーク電圧
収束までの時間(A) 200us 5サイクル
イグニッションコイル 一次側コイル間電圧
C電圧 D電圧
1500rpm 200V 100V
3000rpm 300V
150V
5000rpm 200V
100V
7000rpm 150V 75V
回転を上げていくと 上記の様に変化します。
収束までの時間(A) 200us 5サイクルは変化なし。 |
皆様からの声 報告です （掲示板にカキコされたものをまとめたものです。）
2007.9.3 HPを公開して約１ヶ月 初めての成功報告を受けました。
あつしさんのインプレッション
ヤマハ ＲＤ４００用に製作しました。
えええーー？？？！！！っと思うほどに、あっけなくエンジン掛かりました！！（爆）
びっくりしたなぁーもぉー！基板むき出しなので、まだ走ってはいませんがブリッピングした感じでは問題無く吹け上がります。
走行してみて２０００回転でのギクシャク感あり
ＲＤ４００は低速チャージコイル 高速チャージコイルあり 高速チャージコイルしか使用しなかった。
だから低速チャージコイルからの配線が余ていたのでコンデンサとダイオードを追加して低速チャージコイルからの分を並列にし、サイリスタに繋げてみました
完璧です。文句無しです。完成です？？
ヤマハ ＲＤ４００用変更回路はこちら
２０００回転のギクシャクも消え、ノーマルＣＤＩを超えたフィーリングに感涙です（爆）
信号で止まると、アイドリングも安定しています。しかも若干回転が落ちて安定している。
その細かい小気味良さが加速するとグーンと伸びる。
ちょっと乗っただけでも確実に全体が向上しています。
２０００回転からでもトルクが出始めアクセルに回転が付いてくるのには感動しました（笑）
今回の成功は管理人様の回路が十分な汎用性があることを示しています
わずか数日間の間にここまでの結果を出せるとは思いませんでした。
サイリスタの発熱の件ですが、放熱板無しに小１時間ほど元気に走って確認したところ、まったく熱くなっていませんでした。
Ｃ１、Ｃ２のコンデンサ、三端子レギュレーターそれぞれ指で触ってもまったく大丈夫です。
このＣＤＩで２日間で約６００km（高速、箱根の山、一般道）を問題無く走ってくれました。
その後のインプレッションを書いておきますので、これらも考慮してＣＤＩにチャレンジしてください。
ＲＤにとって、どんなパーツよりも強力です。
調子こいて乗り回していたら、エンジンの方がヘタリそうになってきました（笑）
回転上昇が早くなってパワーも出る分、エンジンへの負担が大きくなります。
マメなメンテナンスと基本的なセッティングが出来ていないと焼き付きは必至かと（爆）
また、念のため２ストオイルは高級な物を。
前後ブレーキは確実に作動するように。加速が良くなりスピードも上がるので、ブレーキの効きが甘いと事故に繋がります。
速度抑制装置を自分の気持ちの中に組み込むこと（爆）
コンデンサを いろいろ変えて実験しました。
２.２uFでも十分ですが（１.０uFでも普通に走れるし）３.１４ｕＦでは さらにトルクが太くなってエライことになってます（笑）
タコメーターの針の上がり方もノーマルでは有り得ない動きをしますし（笑）
だけど、その分クランクに負担が掛かっているのだと思うと、この辺でやめておいた方がイイのかな？と思います。
ヤマハ２サイクルバイクのRD SURVIVE あつしさんのHPはこちら
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Hさんの インプレッション
ヤマハ ＲＤ２５０用に製作しました。
ＨＴ－Ｒｏｃｋｅｔをタッパーにつめて車体につないでエンジンをかけてみると、当たり前のようにあっさりかかります。
走ってみると。。。低速からしっかりトルクが出て、そのまますごい勢いで吹けあがっていきます。
実験車のＲＤ２５０はほとんどノーマルなのですが、低速がいまいちだったのでむしろ乗りやすくなっている印象でした。
大成功です！
ノーマルとのパワーの違いにびっくりですし、なにより電子工作初心者の自分が作った回路で走ってしまったことにびっくりです！
簡易型進角抑制回路切り替えスイッチ付きを付けてみました。
ＬＥＤを３つ付けてスイッチを付けて、ＯＮ、ＯＦＦ、ＯＮなので、あまったＯＮはとりあえずＬＥＤ１個目に付けました。
車体につないでエンジン始動！おおっかかった。
まずはＬＥＤ３つで走り出してみました。
エンジンのかかりは悪い感じで、ちょっとアクセルをあおらないとかからない、
思ったほど低速が悪くなっていないようだが、吹けあがりは見事に２段ロケット！
体感的にはむしろこっちの方が早いのでは？と感じてしまう。
次にＬＥＤ１つ。
エンジンのかかりはちょっと悪いかなぁという感じ。
走ってみると。。。う～ん、よくわかんなくなってきた。
どちらかというとロケットに近い感じだと思うのですが、乗りすぎてだんだん訳わかんなくなってきました。
最後にノーマルＣＤＩ。
あ～、やっぱりノーマルにすると全体的にトルク感がちょっと薄いような…
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RZ に乗られている Kさんの インプレッション
素晴らしいＣＤＩですね・・メッチャ惚れ込んでしまいました。
コンデンサ ０．４７uFと２．０uFで２種類作りテストしました。
コンデンサ ０．４７uFと２．０uFの違いですが「乗った私的意見です」
２．０uFの方が 低速が全然良いですね・・初期ＲＺが ６速「トップ」
１５００回転で発進可能です「０．４７uF」より断然良いですね
パワーバンドが５０００から確実に来ます・・・・「０．４７uFも来ますが それより良いです」 ３０００回転からも多少パワーバンドが乗った感じです。 「ノーマルより絶対良いですね・・元には戻れません」
「RZがスクーターになってしまうかな？？」
此のＣＤＩが 全盛時に有ったら ＲＺも又違った見方が有ったかも？・・・・
走行テスト スピードオーバーテストは出来ませんが・・・
ならば １速で５０００回転から９５００回転常用で ３０分間走行してみました 水温度計も８５度前後で安定していました もち コイルの温度も外気温度より多少高い程度で調子良いですもちCDIも健在です
プラグは気持ち 狐色かな・・・メッチャ調子いいです。
「ラジエターの前に多少目張りして」
私のＲＺはほぼノーマルです ピストンに少し加工してあるぐらい。
使用目的は 長ツーがメインですが・・・・「町乗りはほぼしません」
CDI のサイズは「０．４７uFで７㎝４㎝２．５㎝で作りました ２．０uFでも そんなに大きくは有りません。
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セロー（２LN） に乗られている Sさんの報告
手持ちのセローは、どうやらCDIのパンクらしく
とりあえず、オリジナルHT-ROCKET回路で組んで
あっさりエンジンがかかりました。
（結構感動もんですねえ！
ただ、高回転域？が回りません。
（失火しているようです。おまけにタコメータ
がないので、何回転から～という報告ができないのが残念）
それとも、４サイクルだから このCDIと マッチしないのかな・・・
と言う事で 進角制御付き デジタルCDI製作に 挑戦成功しました。
詳しくは こちら |
RZ250 に乗られている Tさんの インプレッション
約４００キロの日帰りツーリングでしたが、ノートラブルで帰ってきました。
待ち合わせ場所が高速インターから５分位のサービスエリアだったので、一足早く行きプラグチェックしたところ、それまではカーボンが付き黒かった電極が綺麗に焼け、ほとんどカーボンが焼き切れていました。
また、最近気温が上がってきたので、中速域が少し濃いような感じでバラバラとカブリ気味だったのがパンパンという元気な音に変わっていました。
私のＲＺは２スト、チャンバー付きなので、今までは高速の６速１００～１１０キロ巡航では失速してきて、そのたびに２速くらいシフトダウンをして速度に乗せるといったエンジンでしたが、なんとか速度維持ができ、むやみやたらなシフトダウンも減り、中速域の粘りが出たような感じです。
高回転では吸気音が大きく澄んだ音に変わり、トルクはそのままで振動が少なくなり、軽く回る印象をうけました。
大きく違ったのが、山道を長時間飛ばした時にノーマルＣＤＩは６５００回転からのパワーバンドが７０００回転からになってしまい、パワーバンドが５００回転少なくなってしまい、エンジン廻りの熱の関係かと思っていましたが、それが無くなり、逆に６５００回転を外してしまってもアクセルを開けて少し待っていれば吹き上がってきます。
また、たまにギア抜けを起こすのですが、今まではギア抜けが起こった瞬間にタコメーターを見ると１２０００回転位回っていたのが１４０００回転も回っていました（爆）
燃費も期待できるかと思ったのですが、全行程のほとんどがワインディングだったので変わらなかったです。（走り方の問題！！）
ＣＤＩの仕様はコンデンサーは３つ共 ０.４７uＦ×２の０.９４uＦでＲＤ４００用で作りました。
このような感じで絶好調な一日でした。
ノーマルＣＤＩは緊急時の為に取り付けたままですが、もうノーマルに戻す気は無いです。
安価で比較的に簡単に作れ、しかもノーマルよりも確実に性能が良く、今のところデメリットは見当たりませんでした。
一日走り回った印象を簡単ですが、報告させていただきます。
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動作が確認取れている バイクの機種
報告のあった物のみ記載しています。
| メーカ |
バイク名 |
形式 |
エンジン |
年式 |
ピックアップ電圧 |
並列
抵抗 |
直列抵抗 |
結果 |
コンデンサ |
アドバイス メ モ 感想 |
| ホンダ |
MTX125R |
. |
水冷2
サイクル |
1982 |
マニアルでは0.7V以上
|
無し |
100Ω |
良好 |
1μＦ |
0.47uFから 1uFに2個とも取り替え
結果 乗りやすく成ったようです。全域にパワーがあるような感じです。 |
| ホンダ |
XL125R |
MD06搭載 |
4サイクル |
. |
0.7Ｖ |
. |
32Ω |
良好 |
2.2μＦ |
低速でのアクセルのツキがとても良いです |
| ヤマハ |
リード90 |
HF05 |
2サイクル |
. |
.電圧があまり無いような気もします。 |
無し. |
100Ω |
良好 |
1μＦ. |
ノーマルとは比べ物にならない中低速のトルクが出ました。
ピックアップコイルの電圧があまり無いような気もします。 |
| ヤマハ |
ＪＯＧの
初期 |
２ＪＡ型番 |
2サイクル |
. |
. |
５０Ω |
100Ω |
. |
. |
. |
| ヤマハ |
ＪＯＧ |
４ｖｐ型番 |
2サイクル |
. |
. |
100Ω |
. |
. |
. |
. |
| ヤマハ |
ジョグアプリオ |
４JP7 |
2サイクル |
. |
測定結果
ノーマルCDI取り付け時 4500rpmで
56V |
可変
抵抗
３１０Ω |
. |
良好 |
1μＦ |
ピックアップに並列にダイオードと可変抵抗組み合わせた物です。
トルク感 加速 最高回転数の伸びが、非常に良くなり 最速はメーターが振り切れた後も加速しているようです。
|
| ヤマハ |
ＪＯＧ９０ |
. |
2サイクル |
. |
. |
100Ω |
. |
良好 |
. |
これはＬＥＤ連直列（５個ぐらい）で症状が消えました、それより並列抵抗が始動性を損なわず好結果です。 |
| ヤマハ |
８０系 |
. |
2サイクル |
. |
.. |
. |
. |
不良 |
. |
ピックアップが上手くいかない。 |
| ヤマハ |
TZR50 |
. |
2サイクル |
. |
. |
. |
. |
不良 |
. |
デジタルのため |
| スズキ |
RG250
ガンマ |
. |
水冷2
サイクル |
. |
. |
100Ω |
100Ω |
良好 |
C1が無しC2が
2.2μF |
緑線をダイオードのカソードに繋いでアースに落としてる
メーカマニアル通り |
| ホンダ |
スペイシー１２５ |
ＪＦ０３ |
水冷
4サイクル |
. |
. |
. |
. |
良好 |
０．４７μ |
.レギュレータ（エキサイタコイル）も壊れたので、充電用のレギュレータ（三相交流）から電源を取り出し、適当なトランス１００Ｖ－６Ｖ１Ａ程度ぐらいがあったので、それに接続したらプラグに火花が飛んだので、早速２０ｋｍほど快調に走りました。
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| ヤマハ |
ＲＤ２５０ |
. |
2サイクル |
. |
. |
無し |
100Ω |
良好 |
. |
回路ＲＤ４００用 インプレッションヘ |
| ヤマハ |
RD400 |
. |
2サイクル |
. |
. |
無し |
100Ω |
良好 |
2.2μＦ |
回路ＲＤ４００用 インプレッションヘ |
| ヤマハ |
ＲZ２５０ |
. |
2サイクル |
. |
. |
無し |
100Ω |
良好 |
1μＦ |
インプレッションヘ |
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. |
. |
. |
. |
. |
. |
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| ヤマハ |
RZ250R |
. |
水冷2
サイクル |
. |
. |
無し. |
100Ω |
良好 |
1μＦ |
http://www.cafe-costa.com/rz.html
http://www.cafe-costa.com/userfiles/image/rz/cdi.jpg
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| ホンダ |
NS50F |
. |
水冷2
サイクル |
1989 |
. |
無し |
100Ω |
良好 |
. |
ピックアップとフォトカプラの間の抵抗は大きめにしたほうがいいかもしれません。
小さいと点火時期が若干早すぎるようでした。
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| ヤマハ |
ＲZ２５０ |
. |
水冷2サイクル |
. |
. |
無し |
100Ω |
良好 |
2.2μＦ |
コンデンサ 0.47uFより 2.2uFの方が良い
回路ＲＤ４００用 インプレッションヘ |
| ホンダ |
スーパ
カブ90 |
ＨＡ０２－２５００ |
空冷4サイクル |
2001 |
. |
.無し |
100Ω |
良好 |
１．５μＦ |
ノーマルに比べて最高回転数は変化有りませんが
ノーマルよりも良い感じです |
| ホンダ |
ＮＳＲ５０ |
. |
水冷2
サイクル |
. |
. |
. |
. |
良好 |
2.2μＦ |
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* 並列抵抗 ピックアップに並列に抵抗いれる抵抗 標準では無し
ピックアップに並列に抵抗いれると インピーダンスが下がり第一波
第二波共に電圧降下するため、ノイズ低減につながる。
* 直列抵抗 ピックアップと フォトカプラ間に 直列に入っている抵抗 標準では100Ω
大きくすると 始動困難になる。
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変更 修正
2008年2月自作CDI回路の C1 C2のコンデンサを 0.47uFから 1uFに2個とも取り替え
結果 乗りやすく成ったようです。全域にパワーがあるような感じです。
こちらの方がお勧めかも知れません。
最新情報
2009/09/14
点火時期が高回転で乱れる場合 ピックアップに並列に抵抗いれる。
抵抗を入れない場合 ノイズ発生し点火タイミングが乱れる。
ピックアップに並列に抵抗いれると インピーダンスが下がり第一波 第二波共に電圧降下するため、ノイズ低減につながる。
エンジン点火制御における点火特性を向上するためには、イグニッションコイルの一次インダクタンスを大きくして火花の持続時間を長くするなどの方法がある。http://www.patentjp.com/08/O/O100163/DA10016.html より
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改造したら良い点 ガッテンのいかない点 上手くいかない など有りましたら・・・
掲示板 まで
また最新報告が 書かれていますので、 製作される場合は 必ず見ください。
完成度を高めていきたいと思っていますので、どんどん 書き込んでください。
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 自作CDIを製作して 実験結果などを公開して下さっているサイト
 注意事項
感電に注意してください。
スパークプラグの放電で感電すると、命にかかわることがありますので、くれぐれも、スパークブラク゛に触れたまま、エンジンを掛けたり、キックスタータを踏まないでください。
コンデンサにも 電気が蓄えられていますので、通電後 電気を切っていても、感電することが ありますので、 コンデンサを放電させた後に触る方が、感電の危険はありません。
コンデンサを放電方法は、コンデンサの両極を ショートさせればOKです。
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免責
自己責任でお願いします。
私の実験結果ですので、全てにおいて上手くいく保証されるものではありません。
間違いもあるかもしれません。
この情報に基づいて被ったいかなる損害についても、
当方は、一切責任を負いかねます。
著作権
リンクは自由ですが
HP 回路などの著作権は放棄していません。
個人で 製作して 楽しむ分に関しては 報告許可を必要としませんが 報告をいただくと嬉しいです。
営業などで利用される場合は 連絡お願いします。
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掲 示 板
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タイムリーに更新しています。毎日更新もあれば、
ほったらかしも有ります。
気まぐれカラスさんが開発中の為
いい加減で不親切に 書いてあります。
興味があれば見てください。 |
By Hajime tanaka
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