中華のCDIの調査　考察　試乗　実験結果　　

どうしても、自作出来ない方見てください。
自作より簡単です。

	中華のCDIを買ってみました。
	中華のCDI 余りにも安いので買ってみました。実験、検証　調査の為だから高くては買えない。送料無料でこのねだん。【ノーブランド品】GY6型 50cc 90cc 125cc 150ccスクーター　ダートバイク　バギー対応　エンジン用　6ピン　レーシングCDI 販売： PZWG eStore ￥ 760 商品の小計：￥ 760 配送料・手数料：￥ 0 と【ノーブランド品】70　90　110　135cc　スクーター　ATV　クワッド　ゴーカート用　5ピン　CDI　ボックス販売： MLI COMMERCE　￥ 465 商品の小計：￥ 465 配送料・手数料：￥ 0 を、色々調べて見たいので両方買ってみました。注文から約　１０日で到着早速　【ノーブランド品】GY6型


	中華のCDIの取り付けてみました。
	6ピン　 PZWG eStore 760円は　カプラーが線より取り外し容易り為これを先に、ノーマルのまま　MTX125Rに取り付けて見ました。当然　カプラ　ポン付けでは付きませんので、カプラの根元より切り離し、このCDIを取り付けるバイクのカプラと相性を合わさなければなりません。このCDIのカプラの配列てす。 PCはピックアップへ INGは　イグニットョンへ SWは　KILLSWへ ACは ACジェネレータ(エキサイターコイル)へ PC-Eは　GNDと同じアースです。接続はギボシ接続で良いと思います。 MTX125Rのピックアップの信号は以前調べておいた通り逆相ですが、MTX125Rの場合、片側アースでは無かったので、線を入れ替えて配線。結果　問題なく回りました。ピックアップが逆相の他のバイクで、片側アースされている場合、簡単なのは、ピックアップの片側アースを切り離して個別に線１本増設すれば、逆相の場合は線を入れ替えるだけで済みます。机上調べた結果ですが。多分　第1の図の様にアースより、ACジェネレータの端子方向に、ダイオードが入っている見たいです。よって　エキサイターコイルのマイナス側の半波はショートしています。メーカーのノーマルCDIと同じ方法です。 GY6型　6ピン　７６０円と5ピン　５ピンCDI　ボックス　465円との違いは５ピンCDIBOXには、KILL SWにダイオードが入っていません、よって、ACジェネレータを、直接アースに落とす方法見たいです。ダイオードが必要かという問題につきましては必要ないと思います。しかし、メーカ純正では入っています。電圧、電流測定と、走行テスト天気が良い日に、中華のCDI　　GY6型を、走行も兼ねて調査してみました。外部のリード線の導通をテスターて調査した結果。なんとなくですが、以下の第1の図の回路で出来ているのでは、なかろうかと思います。ピックアップとアース間の抵抗値も23KΩと似た様な数値だし・・・・注) 以下の図は　ネットの拝借物で、、抵抗値、回路は推測で、この物自体ではありません。それで　そのまま取り付けて、ジェネレータ(エキサイターコイル)の出力の線とE間でAC電圧測定しました。アナログテスターの表示は、AC75V回転を上げても、ほぼ一定しかし　CDIの内部で　ダイオードで半波が、ショートしているので、多分その倍は出ていると思われます。よって　150V程度と思った方が良いかも。ジェネレータの、電流をクランプメータで、測ったところ、0.15Aから　0.3Aでした。イグニッションコイルの一時側は　0.03Aから　0.13A。以前に言っていた、謎のダイオードが、CDIに内蔵されていますので、その　ダイオードを無効にするため、追加で直列にダイオード　D2を入れて見ました。第２の図です。結果、予想通り、回転に比例して電圧が上昇します。 150V辺りから上昇し400Vに成りましたので、耐圧を考慮して、これ以上は中止にして置きました。イグニッションコイルの一時側の電流は、0.05Aから　0.3Aでした。そして製品のCDIのみで走行テスト、普通に走れます。感じで言えば、じゃじゃ馬ではなくなった感じかな。レースでは、じゃじゃ馬の方が良いかも知れませんね。次に、オシロを持ち出して再度、計測しました。結果、製品ノーマルのままでは、ジェネレータの電圧は、ピークが　+150V から回転を上げても200V程度次に半波をショートするダイオードを無効にする為に直列にダイオードを加え(第２の図)て測定した結果、ジェネレータの電圧は　アイドリング時　ピークでAC150V 回転を上げると400Vになる。追加ダイオードのカソード側　製品のジェネレータ接続側では、 150Vの高い電圧の波形1波の後、100Vの４つの波が現れ、その繰り返しです。回転上げると、この波形も当然上がります。よって　謎のダイオードは、電圧をほぼ一定にする裏技みたいですね。
	第1の図注) 内部回路は分解して調査した物ではありません。
	第２の図 D1のダイオードを無効にしたい為に直列にD2ダイオードを追加した。注) 内部回路は分解して調査した物ではありません。
	第３の図ダイオードを２か所追加した図面。 YAMAHAのRD、RZのタイプノーマルCDI( コンデンサ１個)タイプならダイオード２個外付けで可能かと思います。回路は簡単ですので、出来る環境の方はお試しください。注) 内部回路は分解して調査した物ではありません。

	【ノーブランド品】70　から135cc　スクーター　ATV　クワッド　ゴーカート用　5ピン　CDI　ボックスの取り付け走行。
	【ノーブランド品】70　90　110　135cc　スクーター　ATV　クワッド　ゴーカート用　5ピン　CDI　ボックス販売： MLI COMMERCE　￥ 465 を　取り付けて見ました。 CDIのカプラーは、本体一体型となっていますので、それに合ったメスピンのカプラが無い為、カプラー周囲を撤去。方法は、金鋸を軽くカプラーの根元に当て四方軽く歯型を入れれば、簡単に周囲が撤去出来ます。それに、別に用意したリード線を半田付けして取り付け、バイク本体と接続しました。結果、問題なしにエンジンは掛かります。走行も問題が無い様な感じです。回転も、から回しだけれど、レッドまで確認しました。電圧と電流の測定もしてみました。ジェネレータの電圧は　７６０円のGY6型と同じく一定で　電流は0.12から　0.16A程度です。イグニッションコイルの一時側は　0.03Aから　0.12A。

	２種類の中華のCDIを比較。
	5ピン　CDI　ボックス　￥ 465 GY6型　6ピン　レーシングCDI　￥ 760を比較してみました。相違点は外見　GY6型　6ピン　レーシングCDI￥ 760は、LED付で、エキサイタコイルに接続しなくても、ピックアップの信号の確認が、できます。(暗いですが) 5ピン　CDI　ボックス　￥ 465には　LEDは付いていません。日本のメーカのCDIの形状そのものです。 KILL SWに繫ぐ回路にはGY6型　　6ピンには日本メーカと同じくダイオードが入っていますが、5ピン　CDI　ボックスには　内蔵されていません。その他、エキサイタコイルへ繫ぐ線と中で繋がっています。必要なら外付けでカバーできます。共通点は、ピックアップとアース間の抵抗値は両方とも、ダイオードを挟み、23KΩ程度です。エキサイタコイルとアース間は、ダイオードを挟んで繋がっており、マイナスの半波はショ-トさす構造です。ジェネレータの電圧は一定で、ジェネレータの電圧は、ピークが　+150V から回転を上げても200V程度、電流は0.12から　0.16A程度です。ただ、HT-ROCKETと違う処は、買った２種類とも、キックスターターを軽く踏み込めばケッチンがある事です。確か、ノーマルのCDIも、ケッチンはありました。走行のフィーリングも、ノーマルに近い様な気がします。因みに、10月の気温では　チョーク引かずに始動しましたが、早朝など気温１５度以下では、始動時にはチョークが必要です。回転も双方　9000rpmのレッドまで回りました。走行は、普通に走れます。走行中は、まだレッドまで回わしていませんが、現在の処、悪くはないです。点火信号は、ピックアップのプラス側のみで、逆相の信号には対応していませんが、外付けで位相を変えて見たり、ピックアップのアース側に繋がれている線を外し、新たに線を増設して、線をテレコ(入れ替え)にすれば、問題無く使えそうです。 CDIに凝って性能が、どうのこうの言わないのなら、十分かなと思います。点火不良が原因だけでバイクをスクラップにしないで済みます。高価な手づくりCDIをNETで買うぐらいなら、中華のCDIの方が激安です。２個　３個買って置くのも手です。コンデンサの変更など色々やって、性能の比較して見たいのでしたら、自作も面白いですよ。耐久性について、耐久テストした訳ではありませんが、内部部品についても、余り気にしなくても良いかも、何故ならば、コンデンサ、SCR等の部品は、手づくり出来ないメーカー品ですからです。また中華のCDIは、逆相のピックアップには、対応していませんが、MTX125Rでは、外付けで、位相を変えて見たり、ピックアップのアース側に繋がれている線を外し、新たに線を増設して線をテレコにすれば、問題無く使えます。大型バイクのエキサイターコイルの中間より出ている線も、第３の図の様に2個の追加ダイオードを入れれば、ノーマル仕立てに、成るのではないかな、と思っています。実験はしていません。興味がある方は実験君して見てください。報告を楽しみにしています。注) 中華のCDI購入しましたが　２機種とも、取説、配線図は付属していませんでした。 https://blogs.yahoo.co.jp/matti_aun/56746008.html カプラー端子配列は、ここが参考に成ります。どちらがお勧めかと言うと、GY6型　販売価格は少し高いですが(300円) 点火タイミングがLEDで確認出来、配線もカプラーの際で、カットできるので、作業性が良い事です。

	2017年10月　購入　テスト済
	免責自己責任でお願いします。私の実験　評価の結果ですので、全てにおいて上手くいく保証されるものでは、ありません。間違いもあるかもしれません。また、購入を勧める物ではありません。どうしても、製作出来ない人に対して、こう言う方法もありますとの提案です。この情報に基づいて被ったいかなる損害についても、当方は、一切責任を負いかねます。

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　CDI　の製作　へ　　By hajime tanaka

	中華のCDIを買ってみました。
	中華のCDI 余りにも安いので買ってみました。実験、検証　調査の為だから高くては買えない。送料無料でこのねだん。【ノーブランド品】GY6型 50cc 90cc 125cc 150ccスクーター　ダートバイク　バギー対応　エンジン用　6ピン　レーシングCDI 販売： PZWG eStore ￥ 760 商品の小計：￥ 760 配送料・手数料：￥ 0 と【ノーブランド品】70　90　110　135cc　スクーター　ATV　クワッド　ゴーカート用　5ピン　CDI　ボックス販売： MLI COMMERCE　￥ 465 商品の小計：￥ 465 配送料・手数料：￥ 0 を、色々調べて見たいので両方買ってみました。注文から約　１０日で到着早速　【ノーブランド品】GY6型


	中華のCDIの取り付けてみました。
	6ピン　 PZWG eStore 760円は　カプラーが線より取り外し容易り為これを先に、ノーマルのまま　MTX125Rに取り付けて見ました。当然　カプラ　ポン付けでは付きませんので、カプラの根元より切り離し、このCDIを取り付けるバイクのカプラと相性を合わさなければなりません。このCDIのカプラの配列てす。 PCはピックアップへ INGは　イグニットョンへ SWは　KILLSWへ ACは ACジェネレータ(エキサイターコイル)へ PC-Eは　GNDと同じアースです。接続はギボシ接続で良いと思います。 MTX125Rのピックアップの信号は以前調べておいた通り逆相ですが、MTX125Rの場合、片側アースでは無かったので、線を入れ替えて配線。結果　問題なく回りました。ピックアップが逆相の他のバイクで、片側アースされている場合、簡単なのは、ピックアップの片側アースを切り離して個別に線１本増設すれば、逆相の場合は線を入れ替えるだけで済みます。机上調べた結果ですが。多分　第1の図の様にアースより、ACジェネレータの端子方向に、ダイオードが入っている見たいです。よって　エキサイターコイルのマイナス側の半波はショートしています。メーカーのノーマルCDIと同じ方法です。 GY6型　6ピン　７６０円と5ピン　５ピンCDI　ボックス　465円との違いは５ピンCDIBOXには、KILL SWにダイオードが入っていません、よって、ACジェネレータを、直接アースに落とす方法見たいです。ダイオードが必要かという問題につきましては必要ないと思います。しかし、メーカ純正では入っています。電圧、電流測定と、走行テスト天気が良い日に、中華のCDI　　GY6型を、走行も兼ねて調査してみました。外部のリード線の導通をテスターて調査した結果。なんとなくですが、以下の第1の図の回路で出来ているのでは、なかろうかと思います。ピックアップとアース間の抵抗値も23KΩと似た様な数値だし・・・・注) 以下の図は　ネットの拝借物で、、抵抗値、回路は推測で、この物自体ではありません。それで　そのまま取り付けて、ジェネレータ(エキサイターコイル)の出力の線とE間でAC電圧測定しました。アナログテスターの表示は、AC75V回転を上げても、ほぼ一定しかし　CDIの内部で　ダイオードで半波が、ショートしているので、多分その倍は出ていると思われます。よって　150V程度と思った方が良いかも。ジェネレータの、電流をクランプメータで、測ったところ、0.15Aから　0.3Aでした。イグニッションコイルの一時側は　0.03Aから　0.13A。以前に言っていた、謎のダイオードが、CDIに内蔵されていますので、その　ダイオードを無効にするため、追加で直列にダイオード　D2を入れて見ました。第２の図です。結果、予想通り、回転に比例して電圧が上昇します。 150V辺りから上昇し400Vに成りましたので、耐圧を考慮して、これ以上は中止にして置きました。イグニッションコイルの一時側の電流は、0.05Aから　0.3Aでした。そして製品のCDIのみで走行テスト、普通に走れます。感じで言えば、じゃじゃ馬ではなくなった感じかな。レースでは、じゃじゃ馬の方が良いかも知れませんね。次に、オシロを持ち出して再度、計測しました。結果、製品ノーマルのままでは、ジェネレータの電圧は、ピークが　+150V から回転を上げても200V程度次に半波をショートするダイオードを無効にする為に直列にダイオードを加え(第２の図)て測定した結果、ジェネレータの電圧は　アイドリング時　ピークでAC150V 回転を上げると400Vになる。追加ダイオードのカソード側　製品のジェネレータ接続側では、 150Vの高い電圧の波形1波の後、100Vの４つの波が現れ、その繰り返しです。回転上げると、この波形も当然上がります。よって　謎のダイオードは、電圧をほぼ一定にする裏技みたいですね。
	第1の図注) 内部回路は分解して調査した物ではありません。
	第２の図 D1のダイオードを無効にしたい為に直列にD2ダイオードを追加した。注) 内部回路は分解して調査した物ではありません。
	第３の図ダイオードを２か所追加した図面。 YAMAHAのRD、RZのタイプノーマルCDI( コンデンサ１個)タイプならダイオード２個外付けで可能かと思います。回路は簡単ですので、出来る環境の方はお試しください。注) 内部回路は分解して調査した物ではありません。

	【ノーブランド品】70　から135cc　スクーター　ATV　クワッド　ゴーカート用　5ピン　CDI　ボックスの取り付け走行。
	【ノーブランド品】70　90　110　135cc　スクーター　ATV　クワッド　ゴーカート用　5ピン　CDI　ボックス販売： MLI COMMERCE　￥ 465 を　取り付けて見ました。 CDIのカプラーは、本体一体型となっていますので、それに合ったメスピンのカプラが無い為、カプラー周囲を撤去。方法は、金鋸を軽くカプラーの根元に当て四方軽く歯型を入れれば、簡単に周囲が撤去出来ます。それに、別に用意したリード線を半田付けして取り付け、バイク本体と接続しました。結果、問題なしにエンジンは掛かります。走行も問題が無い様な感じです。回転も、から回しだけれど、レッドまで確認しました。電圧と電流の測定もしてみました。ジェネレータの電圧は　７６０円のGY6型と同じく一定で　電流は0.12から　0.16A程度です。イグニッションコイルの一時側は　0.03Aから　0.12A。

	２種類の中華のCDIを比較。
	5ピン　CDI　ボックス　￥ 465 GY6型　6ピン　レーシングCDI　￥ 760を比較してみました。相違点は外見　GY6型　6ピン　レーシングCDI￥ 760は、LED付で、エキサイタコイルに接続しなくても、ピックアップの信号の確認が、できます。(暗いですが) 5ピン　CDI　ボックス　￥ 465には　LEDは付いていません。日本のメーカのCDIの形状そのものです。 KILL SWに繫ぐ回路にはGY6型　　6ピンには日本メーカと同じくダイオードが入っていますが、5ピン　CDI　ボックスには　内蔵されていません。その他、エキサイタコイルへ繫ぐ線と中で繋がっています。必要なら外付けでカバーできます。共通点は、ピックアップとアース間の抵抗値は両方とも、ダイオードを挟み、23KΩ程度です。エキサイタコイルとアース間は、ダイオードを挟んで繋がっており、マイナスの半波はショ-トさす構造です。ジェネレータの電圧は一定で、ジェネレータの電圧は、ピークが　+150V から回転を上げても200V程度、電流は0.12から　0.16A程度です。ただ、HT-ROCKETと違う処は、買った２種類とも、キックスターターを軽く踏み込めばケッチンがある事です。確か、ノーマルのCDIも、ケッチンはありました。走行のフィーリングも、ノーマルに近い様な気がします。因みに、10月の気温では　チョーク引かずに始動しましたが、早朝など気温１５度以下では、始動時にはチョークが必要です。回転も双方　9000rpmのレッドまで回りました。走行は、普通に走れます。走行中は、まだレッドまで回わしていませんが、現在の処、悪くはないです。点火信号は、ピックアップのプラス側のみで、逆相の信号には対応していませんが、外付けで位相を変えて見たり、ピックアップのアース側に繋がれている線を外し、新たに線を増設して、線をテレコ(入れ替え)にすれば、問題無く使えそうです。 CDIに凝って性能が、どうのこうの言わないのなら、十分かなと思います。点火不良が原因だけでバイクをスクラップにしないで済みます。高価な手づくりCDIをNETで買うぐらいなら、中華のCDIの方が激安です。２個　３個買って置くのも手です。コンデンサの変更など色々やって、性能の比較して見たいのでしたら、自作も面白いですよ。耐久性について、耐久テストした訳ではありませんが、内部部品についても、余り気にしなくても良いかも、何故ならば、コンデンサ、SCR等の部品は、手づくり出来ないメーカー品ですからです。また中華のCDIは、逆相のピックアップには、対応していませんが、MTX125Rでは、外付けで、位相を変えて見たり、ピックアップのアース側に繋がれている線を外し、新たに線を増設して線をテレコにすれば、問題無く使えます。大型バイクのエキサイターコイルの中間より出ている線も、第３の図の様に2個の追加ダイオードを入れれば、ノーマル仕立てに、成るのではないかな、と思っています。実験はしていません。興味がある方は実験君して見てください。報告を楽しみにしています。注) 中華のCDI購入しましたが　２機種とも、取説、配線図は付属していませんでした。 https://blogs.yahoo.co.jp/matti_aun/56746008.html カプラー端子配列は、ここが参考に成ります。どちらがお勧めかと言うと、GY6型　販売価格は少し高いですが(300円) 点火タイミングがLEDで確認出来、配線もカプラーの際で、カットできるので、作業性が良い事です。

	2017年10月　購入　テスト済
	免責自己責任でお願いします。私の実験　評価の結果ですので、全てにおいて上手くいく保証されるものでは、ありません。間違いもあるかもしれません。また、購入を勧める物ではありません。どうしても、製作出来ない人に対して、こう言う方法もありますとの提案です。この情報に基づいて被ったいかなる損害についても、当方は、一切責任を負いかねます。